整車開發(fā)過程中，主機(jī)廠對零部件從模塊到整車進(jìn)行一系列的測試。性能試驗包括材料試驗、模塊性能試驗、子系統(tǒng)性能試驗、整車性能試驗。以安全氣囊為例，作為安全檢查，會有很多輪的驗證。氣囊里邊涉及火藥，如果驗證不充分，會對乘客造成傷害。造成大規(guī)模召回的高田安全氣囊事件就是典型的驗證不充分的結(jié)果。

   模塊試驗分為DV試驗和PV試驗，分別為設(shè)計驗證和生產(chǎn)驗證。DV是驗證零件設(shè)計是否滿足要求，PV是驗證零件供應(yīng)商的生產(chǎn)是否滿足設(shè)計要求，以及產(chǎn)線質(zhì)量的穩(wěn)定性。DV包括基本性能，高低溫情況下，Margen發(fā)生器的氣囊展開的到位時間。氣袋的壓力是否符合整車安全設(shè)定的目標(biāo)，確保系統(tǒng)試驗中假人的傷害值最小。發(fā)生器壓力測試等。針對成熟設(shè)計，環(huán)境耐久可以跟PV一起驗證。

   整車試驗包括性能試驗和路試。性能試驗驗證車輛碰撞時對假人的保護(hù)效果。若碰撞得分過低，此時整車強度改善空間有限，最簡單的優(yōu)化方法是調(diào)節(jié)氣囊參數(shù)。通過氣囊剛度調(diào)整來實現(xiàn)假人傷害值的降低。根據(jù)整車試驗結(jié)果，氣囊參數(shù)進(jìn)行調(diào)整鎖定之后，需從新進(jìn)行DV/PV、子系統(tǒng)的驗證。所以一套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機(jī)廠，整車開發(fā)周期越長，中間需要大量的驗證優(yōu)化改進(jìn)。一般車輛的生命周期是5年，很多高端主機(jī)廠在全新車型上市的時候，下一代車型的架構(gòu)件已經(jīng)開始定點了。架構(gòu)件是長周期，對整車性能有底層影響的零件。